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下面附上一則新聞讓大家了解時事
紐約L線地鐵如何修 民代籲州府透明化
紐約州長葛謨過去一周連續就L線地鐵的修復情況拋下「重磅炸彈」，但至今沒有詳細說明怎樣修，多名民選官員6日在布碌崙(布魯克林)威廉斯堡集會，要求葛謨與大都會運輸署(MTA)就L線地鐵修繕公布詳細計畫。
葛謨日前在L線地鐵即將關閉、開始長達15個月整修的最後一刻突然叫停，隔日又宣布要以特斯拉(Tesla)式技術來取代目前老化的訊號系統，用短短三周叫停大都會運輸署花三年時間精心策畫的L線地鐵停駛計畫。
葛謨此舉是單方面提出解決方案，甚至繞過大都會運輸署董事會，但4日又承認這當中存在不確定性，表示新計畫仍需大都會運輸署的批准。
加上至今也沒公布具體方案，包括曼哈頓區長高步邇(Gale Brewer)、布碌崙區長亞當斯(Eric Adams)等在內的多名民選官員，6日在威廉斯堡呼籲政府將L線修復計畫透明化，加強公共監督力度。
亞當斯說，關於L線地鐵有著太多的問題，但是「最大的問題是我們如何抵達目的地」，與大都會運輸署的溝通「像是說著另外一種語言一樣」，至今也沒能溝通清楚；「這不是進行一次台上演講，僅僅列出幾行說明或出示幾張圖表，我們需要的是真正的溝通」。
在之前L線地鐵宣布將停運15個月時，不少商家關閉了店鋪、或者居民搬離了住處，但計畫突然改變帶來的問題不僅是民眾原本的替代措施是否應該繼續，還包括是否會提供更多自行車道、渡輪、以及曼哈頓14街的公車專用道等。
乘客委員會(Transit Riders Council)的阿爾伯特(Andrew Albert)表示，目前唯一知道的是施工期間，L線地鐵將會在夜晚和周末變為每20分鐘運行一趟，「任何乘坐過L線的人都知道晚11時至12時才是運輸高峰期」。
阿爾伯特還想知道，大都會運輸署正在籌備的更多項目意味著什麼，「如果與大都會運輸署的承包商合同可以在短短一兩個月完成，會不會有其他人想與大都會運輸署簽訂另外的合同？」
BMW向中國增資36億歐元 還感謝這個人支持
路透社報導，德國寶馬汽車（BMW）今天宣布計畫斥資36億歐元，收購中國合資企業華晨寶馬25%股份，將持股比例從50%，向上增至75%，並感謝中國總理李克強對此案的支持。
中國政府網發布，李克強昨天上午在北京接見BMW董事長克魯格（Harald Kruger）。克魯格此次來大陸，主要是為了擴大對中投資，在遼寧瀋陽「鐵西中德高端裝備製造產業園」建設華晨寶馬第三工廠。
李克強在會中說，寶馬公司是中國政府放寬汽車行業外商來中國投資股比限制後的首個受益者，可以說是「一馬當先」。他強調，這也表明中國推進開放不僅是「說到」，更是踏踏實實地「做到」。
發布稱，克魯格表示，寶馬集團把中國作為寶馬戰略的重中之重，中國是一個巨大的市場，美國和德國的市場加起來也比不過中國。「但在我們的戰略中，中國不僅是一個巨大的市場，更將成為一個世界性的生產基地，直接向世界其他市場出口汽車」。
他還說，未來在世界任何一個地方看到一輛寶馬iX3純電動汽車，都一定是「中國製造」；「寶馬集團在中國的成功，離不開中國政府穩定的政策環境支持」。
李克強回應稱：「請你相信，中國對外開放政策不僅不會變，而且開放的力度會更大，開放的水平會更高。」
BMW今天宣布斥資36億歐元，收購中國合資企業華晨寶馬25%股份，將持股比例從50%，向上增至75%，實際掌控主導營運，預計2020年完成。寶馬已與華晨簽署協議，原本於2028年到期的雙方合約將展延至2040年。
報導指出，BMW計劃於2020年在中國推出首輛純電動車，透過增資將可增加合營公司的產能及推出更在地化車種。
報導並引述一名汽車產業分析師指出，在中美進行貿易關稅戰之際，能在中國市場直接生產銷售汽車，對車商來說是莫大的激勵。
華晨寶馬2017年在中國的銷售量為38.4萬輛，營收達146億歐元（新台幣約5225億元），並享有13億歐元的盈餘。瀋陽第三工廠興建啟用後，年產能將可增加到52萬輛。
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